近期，国内车市迎来政策与金融双轮驱动的消费热潮。商务部以旧换新新政、各地“乐购新春”促消费活动叠加车企花式优惠，让汽车成为新年货的热门选择。中国证券报记者实地探访全国多地汽车线下门店发现，新能源品牌与豪华燃油品牌客流旺盛，其中宝马、奔驰、岚图、理想、零跑和华为授权体验店等门店购车人群扎堆，“BBA”品牌降价力度空前。

值得一提的是，记者走访发现，目前购车金融政策正取代直接降价成为车企促销主流方式，超20家车企推出七年甚至更长的超长低息贷。不过需要指出的是，车市也呈现出消费升级与观望情绪并存的特征，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(简称“乘联分会”)预计，节后新能源车市将进入短暂调整期。

线下门店热度升温

春节前夕及假期期间，记者先后走访上海、武汉、北京等多地汽车门店，从新能源品牌体验店到豪华品牌4S店，不同品牌的线下销售表现呈现鲜明差异，这种差异的背后，是消费者购车需求从刚需向品质化和个性化转变。

在上海闵行区智己汽车门店内，选车咨询的消费者络绎不绝，销售人员不停向客户介绍优惠政策：“目前购买智己LS6、LS9、L6，可享受7年0首付、3年0息金融方案。增程车型还可获得5000元置换补贴，叠加新年现金红包等优惠。”

在北京海淀区的乐道品牌门店，“L90购车礼遇再加码”的海报挂在门店最显眼处，到店看车的消费者多为改善型购车需求，结合7年0.49%的超低年化利率，叠加0金融服务费、提前还款0违约金等政策，不少人现场核算租电模式与金融方案的综合成本。

豪华燃油品牌则凭借大幅降价吸引了大批消费者，北京朝阳区某宝马经销商工作人员介绍，宝马530 Li尊享型从2024年的50余万元降至如今的37万元，降幅近30%，7系优惠更是高达20余万元。同为豪华品牌的奔驰、奥迪同样优惠力度空前，奔驰E级多款车型优惠达11万元，最高优惠13.5万元；奥迪2026款40 TFSI豪华动感型直降15.1万元，“飞驰人生”原型车相关的奥迪A3车型更是低至10万元。受益于此，春节期间门店客流较平日显著提升。

与此同时，各地“乐购新春”汽车嘉年华活动也持续升温，成为线下车市热度的重要支撑。记者在“精彩武汉 乐购新春”主题新春消费季的活动现场注意到，东风汽车联动旗下数十家门店，汇聚所经营的多个汽车品牌全线参与，此外还有多重购车补贴、汽车消费券、抽奖得车等助力，为购车消费者提供一站式服务。

值得关注的是，消费者购车心态呈现分化，既有看中多重补贴愿意线下下单的果断买家，也有从去年观望至今、试驾多款车型仍未出手的谨慎消费者，价格走势与政策持续性成为观望群体的主要顾虑。

金融手段成促销主流

春节车市的促销战场，正从直接降价转向金融政策比拼，车企纷纷推出超长周期低息贷款，叠加国家与地方的以旧换新补贴，形成“政策补贴+金融贴息”的组合优惠。从政策引导到市场落地，这一变化折射出国内车市的深层结构转型。同时，行业也面临着库存高企与节后需求疲软的挑战。

据中国证券报记者不完全统计，截至2月25日，已有超20家汽车品牌加入超长低息贷阵营。特斯拉率先推出7年超低息政策，Model 3首付7.99万元、月供1918元，成为行业风向标；比亚迪海洋网随后跟进，日供低至29元起；智己汽车推出“7年0首付3年0息”，还叠加至高2.3万元现金红包；东风日产更是加码推出8年超长期低息方案，0首付模式下日供27元起。

此外，小鹏、蔚来、深蓝汽车、广汽埃安等品牌也纷纷推出同类金融政策，记者走访发现，随着促销模式的转变，汽车门店销售人员已不再单纯介绍降价金额，而是向客户讲解金融方案、服务包的综合价值，这一促销形式正成为线下销售的新范式。

除了金融政策，国家与地方的补贴政策进一步降低购车成本，与金融优惠形成合力，共同拉动消费。2026年汽车以旧换新新政从1月1日起实施，报废更新新能源乘用车可享售价12%补贴、最高2万元，置换更新也能享8%补贴；北京、上海、广西、贵州等多地还推出地方配套补贴，长沙更是实现“国补+市补+区补+企补”四重优惠，多重福利成为拉动消费的重要推手。截至2月16日，全国汽车以旧换新已达60.7万辆，带动新车销售额995.6亿元，1月参与以旧换新的新车均价突破16万元，消费升级趋势明显。

对于春节车市的表现与未来走势，行业专家纷纷给出解读。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，新春车市中智能网联新能源汽车、中高端车成为消费热点，反映出消费者从刚需满足向品质追求的转变，倒逼车企从“堆标签”转向“价值化”。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，汽车消费升级不仅体现了居民收入水平的提升，更成为拉动内需、推动产业升级的重要动力。

结合当前市场表现，在短期市场预判上，乘联分会指出，节后新能源车企业降价促销意愿下降，消费者心态趋于谨慎，叠加2月有效产销时间仅16天，车市销量或将下跌，不过这也将缓解零售端的库存压力。

整体来看，2026年新春车市实现了良好开局，消费升级成为核心主线，而金融政策的创新也为车市竞争开辟了新赛道。“国内汽车消费已进入高端化周期，单纯价格刺激不再可行。”乘联分会秘书长崔东树表示，下一步，车企需以更扎实的技术与产品体验满足消费者需求，而当前行业库存仍处于高位，新能源车经销商面临较大的市场压力。